Le rapport de réduction assuré par l'ensemble de transmission final (généralement le couple pignon-couronne dans l'essieu ou le train d'engrenages dans le transaxle) entre l'arbre de transmission ou la sortie de boîte et les roues, exprimé en tours d'entrée par tour de sortie (par ex. 3,73:1).

Principe

Multiplier le couple de sortie du moteur ou de la boîte par la réduction finale tout en diminuant inversement la vitesse de rotation aux roues ; le rapport final définit la multiplication de couple et influence l'accélération, la capacité de remorquage et la vitesse maximale en conjonction avec les rapports de boîte et la circonférence des pneus.

Démonstration

Un camion avec un rapport final 3,73 signifie que l'arbre de transmission tourne 3,73 fois pour une révolution de roue ; comparé à 3,23, cela fournit plus de couple aux roues pour une meilleure traction à basse vitesse au prix d'un régime moteur plus élevé sur route.

Mauvaise application

Confondre le rapport de transmission final avec le rapport global ou ne pas tenir compte des changements de diamètre de pneu peut fausser les prédictions de performance : modifier la taille des pneus change le rapport final effectif et peut fausser le compteur de vitesse et les estimations d'accélération.

Conséquence

Une sélection et une compréhension correctes du rapport final garantissent des caractéristiques d'accélération prévisibles, un étagement adapté aux charges ou plages de vitesse visées et une correspondance correcte aux courbes de couple du moteur ; des choix inappropriés dégradent la consommation, la vitesse maximale ou les performances de remorquage.

Inversion

Un rapport final de 1:1 (transmission directe) n'apporte pas de réduction à l'étape finale et transmet la sortie de la boîte directement aux roues ; de telles dispositions exigent des réductions en amont plus importantes pour obtenir un couple utile aux roues.

Limite

Désigne spécifiquement la réduction appliquée par le train d'engrenages final ou l'essieu ; exclut les rapports individuels de la boîte, les types de différentiel (au‑delà du rapport), les pertes de transmission et les mécanismes électroniques de distribution de couple qui influent aussi sur le couple en roue.

Tension sémantique

Souvent confondu avec le « rapport global » ou la sélection de rapport de boîte ; la tension porte sur le fait de décrire une performance par la réduction d'essieu isolée ou comme le produit de la boîte, du rapport final et du diamètre effectif des pneus.

Synthèse

Le rapport de transmission final est le nombre de réduction du dernier étage (essieu) qui définit combien de tours d'entrée correspondent à un tour de roue ; c'est un levier mécanique principal pour ajuster la multiplication de couple en roue et les caractéristiques de vitesse du véhicule en combinaison avec le reste du groupe motopropulseur.