La relación de reducción proporcionada por el conjunto de transmisión final (típicamente el juego corona‑piñón en el eje o el tren de engranajes en el transaxle) entre el eje de transmisión o la salida de la caja y las ruedas, expresada como revoluciones de entrada por una revolución de salida (p. ej., 3,73:1).

Principio

Multiplicar el par de salida del motor o la transmisión mediante la reducción final mientras se reduce inversamente la velocidad de rotación en las ruedas; la relación final determina la multiplicación de par y contribuye a la aceleración, la capacidad de remolque y la velocidad máxima cuando se combina con los desarrollos de la caja y la circunferencia del neumático.

Demostración

Un pick‑up con relación final 3,73 significa que el eje de transmisión gira 3,73 veces por cada revolución de rueda; comparado con 3,23 proporciona más par en las ruedas para mejor capacidad de arranque y remolque a costa de mayores RPM del motor en carretera.

Aplicación incorrecta

Confundir la relación de transmisión final con la relación de transmisión global o no tener en cuenta cambios de diámetro de neumáticos puede predecir mal el rendimiento: cambiar el tamaño de neumático altera la relación final efectiva y puede desajustar el velocímetro y las estimaciones de aceleración.

Consecuencia

Una selección y comprensión correctas de la relación final da lugar a características de aceleración previsibles, una relación adecuada para las cargas o rangos de velocidad previstos y un ajuste correcto a las curvas de par del motor; las elecciones equivocadas degradan el consumo, la velocidad máxima o el rendimiento de remolque.

Inversión

Una relación final 1:1 (transmisión directa) no aporta reducción en la etapa final y transfiere la salida de la transmisión directamente a las ruedas; tales configuraciones requieren reducciones aguas arriba mayores para lograr par utilizable en las ruedas.

Límite

Se refiere específicamente a la reducción aplicada por el piñón y la corona del eje o el último grupo de engranajes; excluye las relaciones individuales de la caja, los tipos de diferencial (más allá de la relación), las pérdidas del tren de transmisión y los mecanismos electrónicos de distribución de par que también afectan el par en rueda.

Tensión semántica

A menudo se confunde con la «relación global» o la selección de marcha de la transmisión; la tensión está en si la descripción del rendimiento se hace por la reducción del eje aislada o como el producto de la transmisión, la relación final y el diámetro efectivo de los neumáticos.

Síntesis

La relación de transmisión final es el número de reducción del eje o del último elemento de engranaje que determina cuántas revoluciones de entrada equivalen a una revolución de rueda; es una palanca mecánica primaria para ajustar la multiplicación de par en rueda y las características de velocidad del vehículo cuando se combina con el resto del tren motriz.