Un système de transmission qui sélectionne et exécute automatiquement les changements de rapports et les actions d'accouplement sans manipulation délibérée continue du conducteur, utilisant des commandes hydrauliques, mécaniques et/ou électroniques pour gérer la conversion de couple et la sélection des rapports en vue de la douceur, de l'efficacité ou de la performance.

Principe

Automatiser la sélection des rapports et l'accouplement/convertisseur de couple en fonction de la vitesse du véhicule, de la charge moteur, des commandes du conducteur et de la logique de contrôle pour optimiser le calage des passages selon des objectifs définis comme le confort, l'économie de carburant ou l'accélération.

Démonstration

Un automatique à convertisseur de couple doté d'un train épicycloïdal à 8 rapports et d'un logiciel de commande électronique qui adapte les points de passage en fonction de la charge et de la position de la commande d'accélérateur, en utilisant de manière transparente un embrayage de verrouillage pour améliorer l'efficacité en régime de croisière.

Mauvaise application

Qualifier d'automatique les transmissions à variation continue ou les boîtes manuelles automatisées sans reconnaître leurs architectures de commande ou mécaniques différentes, ou revendiquer 'automatique' pour des systèmes qui exigent encore un embrayage manuel ou une sélection de rapport en fonctionnement normal.

Conséquence

Bien conçues et calibrées, les transmissions automatiques améliorent le confort du conducteur, fournissent des passages cohérents, peuvent réduire l'usure liée aux passages et, si optimisées, améliorer la consommation et les émissions par rapport à des passages manuels mal exécutés.

Inversion

Les transmissions manuelles donnent au conducteur un contrôle direct du calage des passages et de l'embrayage ; remplacer l'automatisation par le contrôle manuel augmente le potentiel d'erreurs de passage et exige plus de compétence du conducteur.

Limite

Comprend les automatiques à convertisseur de couple, les boîtes à double embrayage (DCT) en mode automatique, les transmissions à variation continue (CVT) et les systèmes de commande hydraulique/électronique nécessaires à l'opération automatique ; exclut les boîtes exclusivement manuelles et les systèmes qui ne simulent le comportement automatique qu'en nécessitant un embrayage manuel régulier.

Tension sémantique

Une tension existe entre les différentes architectures automatiques (convertisseur de couple vs DCT vs CVT) et entre les avantages de l'automatisation (confort et cohérence) et la perception de perte d'engagement du conducteur ou de simplicité diagnostique.

Synthèse

La transmission automatique est un système qui gère de manière autonome la sélection des rapports et l'accouplement du couple au moyen de sous-systèmes hydrauliques, mécaniques et électroniques afin d'assurer un transfert de puissance lisse, efficace et cohérent sans intervention manuelle continue.