Une technique d'alimentation en carburant où le liquide est injecté directement dans la chambre de combustion plutôt que dans la tubulure ou la lumière d'admission, permettant des pressions d'injection plus élevées, un calage plus précis et des stratégies de charge stratifiée ou homogène.

Principe

L'injection directe permet de contrôler la formation du mélange et la phase de combustion par le calage et le ciblage du jet ; une pression supérieure et une géométrie d'injecteur améliorent l'atomisation et favorisent le refroidissement de la charge, autorisant des rapports de compression ou une suralimentation plus élevés.

Démonstration

Les systèmes d'injection directe essence (GDI) effectuent plusieurs injections haute pression par cycle dans la cuvette de combustion via des injecteurs solénoïdes ou piézo, autorisant des charges pauvres stratifiées au croisière et des mélanges plus riches en pleine charge.

Mauvaise application

Mettre en œuvre l'injection directe sans lavage adéquat des soupapes d'admission, sans maintenance des injecteurs ou sans filtrage des particules conduit à des dépôts sur soupapes, une hausse des particules et l'encrassement des injecteurs ; les hypothèses PFI sur la formation du mélange ne s'appliquent plus.

Conséquence

L'injection directe augmente la densité de puissance, l'économie de carburant et la résistance au cliquetis en suralimentation, mais modifie le profil d'émissions (notamment particules) et nécessite pompes haute pression, injecteurs durables et parfois filtres à particules pour essence.

Inversion

Injection en tubulure ou port : le carburant est introduit en amont de la soupape d'admission, améliorant le lavage de soupapes et simplifiant la distribution à basse pression mais limitant le refroidissement de charge, le rapport de compression et la stratification en‑cylindre.

Limite

Désigne l'injection de carburant liquide directement dans les cylindres pour moteurs à pistons ; exclut l'admission directe de carburant gazeux, l'injection en chambre de précombustion et les carburateurs ou systèmes d'injection port basse pression hérités.

Tension sémantique

Tension entre DI et PFI : DI gagne en efficience et tolérance au cliquetis mais augmente les particules ; des systèmes à double injection (DI+PFI) brouillent les frontières catégoriques.

Synthèse

L'injection directe place le carburant dans la chambre de combustion pour contrôler finement mélange et calage, permettant plus d'efficience et de performance au prix d'une complexité accrue et d'exigences nouvelles en matière de maîtrise des émissions.