Una técnica de suministro de combustible en la que el combustible líquido se inyecta directamente en la cámara de combustión en lugar de en el colector o puerto de admisión, permitiendo presiones de inyección más altas, tiempos más precisos y estrategias de carga estratificada u homogénea.

Principio

Al inyectar directamente en el cilindro, el tiempo y la dirección del chorro controlan la formación de la mezcla y la fase de combustión; mayores presiones y el diseño de la boquilla mejoran la atomización y permiten enfriamiento de la carga, posibilitando relaciones de compresión o sobrepresión más elevadas.

Demostración

Los sistemas de inyección directa de gasolina (GDI) ejecutan múltiples inyecciones de alta presión por ciclo en el seno de la cámara mediante inyectores solenoides o piezoeléctricos, permitiendo cargas magras estratificadas en crucero y mezclas más ricas a plena carga.

Aplicación incorrecta

Implementar inyección directa sin lavado adecuado de válvulas de admisión, sin mantenimiento de inyectores o sin control de partículas puede provocar depósitos en válvulas, aumento de emisiones particuladas y ensuciamiento de inyectores; las suposiciones de PFI sobre la formación de la mezcla dejan de ser válidas.

Consecuencia

La inyección directa mejora la densidad de potencia, la economía de combustible y la resistencia a la detonación bajo sobrepresión, pero cambia el perfil de emisiones (especialmente partículas) y exige bombas de alta presión, inyectores duraderos y a veces filtros antipartículas de gasolina.

Inversión

Inyección en puerto o colector: el combustible se introduce antes de la válvula de admisión, favoreciendo el lavado de válvulas y una entrega a baja presión más simple, pero limitando el enfriamiento de la carga, la relación de compresión y la estratificación en cilindro.

Límite

Se refiere a la inyección de combustible líquido directamente en cilindros de motores alternativos; excluye admisión directa de combustibles gaseosos, inyección en cámaras de precámara y carburadores o arreglos PFI de baja presión heredados.

Tensión semántica

Existe tensión entre DI y PFI porque DI gana eficiencia y tolerancia a la detonación pero aumenta las partículas; sistemas híbridos de doble inyección diluyen las distinciones categóricas.

Síntesis

La inyección directa sitúa el combustible dentro de la cámara de combustión para controlar estrictamente la mezcla y el tiempo de combustión, permitiendo mayor eficiencia y rendimiento a costa de mayor complejidad del sistema y nuevos requisitos de control de emisiones.