El ángulo entre el plano de la rueda y una línea vertical visto desde el frente o la parte trasera del vehículo; camber positivo indica que la parte superior de la rueda se inclina hacia afuera, camber negativo que se inclina hacia adentro.

Principio

El camber cambia la distribución y la forma del área de contacto del neumático bajo carga, influyendo en la adherencia lateral mediante la fuerza de camber (camber thrust) y afectando el desgaste conforme el balanceo del vehículo altera el camber efectivo dinámicamente.

Demostración

Un coche de circuito usa varios grados de camber negativo para maximizar la adherencia lateral en curvas sostenidas; durante el balanceo, la rueda exterior se aproxima al ángulo óptimo para la carretera, mejorando la adherencia pero provocando desgaste interior en conducción recta.

Aplicación incorrecta

Instalar camber negativo extremo en un coche de calle para afirmar 'más agarre' sin considerar la conducción recta habitual producirá un desgaste acelerado del borde interior del neumático y un menor área efectiva de frenado.

Consecuencia

El ajuste correcto del camber equilibra el rendimiento en curva sostenida con un desgaste aceptable según la misión del vehículo: más agarre lateral cuando se requiere y vida útil razonable del neumático en recta.

Inversión

El camber positivo (parte superior hacia afuera) tiende a reducir el agarre en curva pero puede facilitar la dirección en algunos vehículos de eje pesado y compensar condiciones de carga específicas.

Límite

Se refiere a los ajustes estáticos y dinámicos nominales de camber de las ruedas respecto a la vertical; no incluye convergencia ni avance y excluye cambios transitorios de camber debidos a la conformidad de la suspensión salvo que se especifique camber dinámico.

Tensión semántica

A menudo se confunde con el balanceo de la carrocería; el camber es un parámetro geométrico de la rueda, mientras que el balanceo es un movimiento del chasis que modifica el camber efectivo.

Síntesis

El ángulo de camber es la inclinación de la rueda alrededor del eje longitudinal que los ingenieros ajustan para optimizar el comportamiento del área de contacto bajo cargas laterales previstas, compensando agarre en curva sostenida frente a desgaste y rendimiento en recta.