Der Winkel zwischen der Radebene und einer vertikalen Linie in der Vorder- oder Rückansicht; positiver Sturz bedeutet, dass die Oberkante des Rades nach außen geneigt ist, negativer Sturz dass sie nach innen geneigt ist.

Prinzip

Sturz verändert die Verteilung und Gestalt des Reifen-Kontaktflecks unter Last, beeinflusst die seitliche Haftung durch Sturzkräfte (Camber Thrust) und wirkt sich auf den Reifenverschleiß aus, da sich durch Fahrzeugneigung der effektive Sturz dynamisch ändert.

Demonstration

Ein für die Rennstrecke abgestimmtes Fahrzeug verwendet mehrere Grad negativen Sturz, um die seitliche Haftung bei anhaltenden Kurven zu maximieren; beim Rollen nähert sich das Außenvorderrad dem optimalen Straßensturz, was die Haftung verbessert, aber im Geradeauslauf zu innenliegender Abnutzung führt.

Fehlanwendung

Übermäßigen negativen Sturz an einem Straßenfahrzeug anzubringen, um angeblich 'mehr Grip' zu erzielen, führt zu beschleunigtem Innenverschleiß der Reifen und zu nachteiligem Bremsverhalten.

Konsequenz

Richtiges Sturz-Tuning balanciert maximale Kurvenperformance mit vertretbarem Reifenverschleiß entsprechend der Einsatzaufgabe des Fahrzeugs: verbesserte Querhaftung, wenn erforderlich, und angemessene Reifenlebensdauer im Geradeauslauf.

Umkehrung

Positiver Sturz (Oberkante nach außen) verringert meist die Kurvenhaftung, kann aber bei bestimmten schweren Achskonstruktionen die Lenkkräfte erleichtern und spezielle Beladungszustände ausgleichen.

Abgrenzung

Bezieht sich auf statische und nominell dynamische Sturzeinstellungen der Räder zur Vertikalen; schließt Spur und Nachlauf aus und schließt transiente Sturzänderungen durch Fahrwerksnachgiebigkeit aus, sofern nicht ausdrücklich als dynamischer Sturz angegeben.

Semantische Spannung

Wird häufig mit der Fahrzeugneigung (Roll) verwechselt; Sturz ist eine geometrische Radgröße, Roll ist eine Fahrwerksbewegung, die den effektiven Sturz verändert.

Synthese

Der Sturzwinkel ist die Neigung des Rades um die Längsachse, die Ingenieure einstellen, um das Verhalten des Kontaktflecks unter erwarteten Querkräften zu optimieren und dabei Kurvenhaftung gegen Verschleiß und Geradeausverhalten abzuwägen.