Ein Verbrennungsprozess, bei dem in hochverdichtete, aufgeheizte Luft eingespritzter Kraftstoff ohne äußeren Funken selbstentzündet; kennzeichnend für Dieselmotoren und einige fortgeschrittene Niedertemperatur‑Brennverfahren.

Prinzip

Hohe Verdichtung erhöht die Lufttemperatur so, dass eingespritzter Kraftstoff verdampft und chemisch zündet; Einspritzzeitpunkt, Druck und Tropfengröße steuern die Verbrennungsphasen und Emissionen.

Demonstration

Ein Nutzfahrzeug‑Dieselmotor mit common‑rail‑Hochdruckeinspritzung, der das Kraftstoffvolumen nahe dem oberen Totpunkt einbringt, sodass es innerhalb weniger Grad selbstentzündet und hohen Drehmomentaufbau bei niedrigen Drehzahlen liefert.

Fehlanwendung

Die Annahme, Kompressionszündung ließe sich ohne Anpassung auf kraftstoffarme Cetanzahl oder niederverdichtete Motoren übertragen, führt zu verspäteter bzw. unterbliebener Zündung, Rauchausstoß oder Motorschäden; CI allein als 'keine Zündung' zu bezeichnen ignoriert komplexe Einspritz‑ und Mischanforderungen.

Konsequenz

Richtig angewandt erzielt die Kompressionszündung höhere thermische Wirkungsgrade und die Möglichkeit des Magerbetriebs, bringt aber Anforderungen an robuste Bauteile und aufwändige Abgasnachbehandlung mit Blick auf Partikel und NOx.

Umkehrung

Funkenzündung: Die Verbrennung wird durch einen elektrischen Funken in einem vorbereiteten Gemisch gestartet und benötigt andere Verdichtungsverhältnisse, Kraftstoffeigenschaften und Steuerungsstrategien.

Abgrenzung

Bezieht sich auf Selbstzündung in Hubkolbenmotoren und klar definierte Niedertemperatur‑Brennverfahren; schließt extern beheizte Zünder, Turbinenbrennkammern und pilotgezündete bzw. zündunterstützte Systeme aus.

Semantische Spannung

Überlappt mit HCCI, PCCI und Pilot‑Einspritzstrategien, wodurch die Grenze zwischen gesteuerter Selbstzündung und Funkenzündung verschwimmt; die Debatte dreht sich um Einspritztiming versus Gemischqualität.

Synthese

Kompressionszündung bezeichnet die Selbstentzündung von eingespritztem Kraftstoff in komprimierter Luft; sie maximiert thermische Effizienz und Drehmomentdichte, erfordert jedoch anspruchsvolle Einspritztechnik und Emissionskontrolle.