Der Winkel, gemessen in Grad (oder als linearer Versatz an der Felge), zwischen der Fahrtrichtung eines Rades und der Längsachse des Fahrzeugs in der Draufsicht; üblicherweise als Toe-in (vordere Kanten näher) oder Toe-out (vordere Kanten weiter auseinander) bezeichnet.

Prinzip

Kleine Änderungen des Spurwinkels ändern die Ausrichtung des Kontaktflecks relativ zur Fahrtrichtung, erzeugen seitliches Scheren (Tire Scrub) und beeinflussen Geradeauslauf, Lenkansprechverhalten und selbstaufstellende Kräfte.

Demonstration

Bei einem Pkw führt ein Einstellwert von etwa 0,1° Toe-in pro Vorderrad (oder wenige Millimeter an der Felge) zu verbessertem Geradeauslauf, aber zu etwas erhöhter Reifenbelastung; Rennfahrzeuge setzen gelegentlich leichtes Toe-out für eine schnellere Kurvenannahme ein.

Fehlanwendung

Ein übermäßiger Spurwinkel wird eingesetzt, um ein Lenkziehen infolge beschädigter Reifen oder Aufhängung zu kaschieren; dies erhöht Reifenabrieb und behebt nicht die eigentliche Ursache.

Konsequenz

Richtig eingestellt reduziert der Spurwinkel ungleichmäßigen Reifenverschleiß, verbessert die Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten und sorgt für vorhersehbares Lenkverhalten; falscher Spurwinkel führt zu erhöhtem Rollwiderstand, Erwärmung und vorzeitigem Reifenverschleiß.

Umkehrung

Toe-out ist die Umkehrung, bei der die vorderen Radkanten nach außen zeigen; dies erhöht gewöhnlich die Einstellgeschwindigkeit der Lenkung, verringert jedoch die Geradeausstabilität.

Abgrenzung

Gilt für lenkbare und nicht lenkbare Räder von Fahrzeugen, bei denen die Ausrichtung der Radebene zur Längsachse relevant ist; schließt die Definition von Sturz (vertikale Neigung) und Nachlauf (laterale Achsenneigung) aus.

Semantische Spannung

Wird häufig mit dem momentanen Lenkwinkel oder dem Reibungswinkel (Slip Angle) verwechselt; Spurwinkel ist eine statische Geometrieeinstellung, während Slip- und Lenkwinkel dynamische Zustände unter Last sind.

Synthese

Der Spurwinkel ist die beabsichtigte längsgerichtete Ausrichtung jedes Rades, die Geradeausstabilität, Einlenkverhalten und Reifenverschleiß durch leichte Orientierung des Kontaktflecks zu- oder abbaut.