Der geometrische Winkel zwischen den linken und rechten Flügelebenen (oder entsprechenden Auftriebsflächen), gemessen in der Seitenebene; ein positiver Dihedralwinkel bedeutet, dass die Flügelspitzen höher als die Flügelwurzel liegen und zur Rollstabilität bei Gier oder Störungen beiträgt.

Prinzip

Ein Flügel mit positivem Dihedralwinkel erzeugt ein rückstellendes Rollmoment, wenn das Flugzeug gegiert oder in den seitlichen Luftstrom gerät, weil der abgesenkte Flügel eine höhere effektive Anstell- und damit höhere Auftriebskraft erfährt; Dihedral ist somit ein aerodynamischer Entwurfsparameter zur Abstimmung der lateralen Stabilität und des Handlings.

Demonstration

Bei einem kleinen Reiseflugzeug führt eine Erhöhung des Dihedralwinkels um zwei Grad pro Tragflächenhälfte zu einem messbaren Anstieg der selbstzentrierenden Rollwirkung nach einer Windböe; im Flugversuch zeigt sich dies als reduzierte Querruderansteuerung zur Aufrechterhaltung der Waagerechten.

Fehlanwendung

Dihedral als alleiniges Mittel zur Erzielung lateraler Stabilität zu betrachten und dabei Flügelpfeilung, Flügelverwindung, Seitenleitwerk oder Massenverteilung zu vernachlässigen führt zu schlechtem Handling; etwa kann das Erhöhen des Dihedralwinkels zur Bekämpfung von Dutch Roll ohne Anpassung des Seitenleitwerks zu trägem Rollen führen.

Konsequenz

Richtig eingesetzt reduziert Dihedral die Pilotenauslastung durch vorhersehbares, selbstzentrierendes Rollen in Reiseflug- und Langsamflugbereichen; es beeinflusst außerdem die Gierstabilität und kann Frequenz und Amplitude lateraler Schwingungen verringern.

Umkehrung

Anhedral (negativer Dihedralwinkel) ist die Umkehrung: die Flügelspitzen liegen unterhalb der Wurzel, wodurch das selbstzentrierende Rollmoment reduziert oder umgekehrt wird; Anhedral wird oft bei hoch gelegten Tragflächen oder Mehrstrahlern verwendet, um die Rollantwort zu verbessern oder übermäßige Eigenstabilität zu kompensieren.

Abgrenzung

Der Dihedralwinkel ist für feste Tragflächen und konventionelle Starrflügler relevant; er ersetzt keine aktive Stabilitätsregelung, beschreibt nicht direkt Flügelpfeilung oder Verwindung und ist in der Anwendbarkeit eingeschränkt bei Hubschraubern, flügeln ohne klar getrennte Flügelhälften oder in poststallaren Strömungszuständen.

Semantische Spannung

Dihedral steht im begrifflichen Wettbewerb mit Flügelpfeilung und dem aerodynamischen Dihedral-Effekt (Gier-Roll-Kopplung durch Rumpf und Schublinien); die Unterscheidung zwischen geometrischem Dihedralwinkel und aerodynamischem Effekt ist bei der Analyse lateraler Eigenschaften entscheidend.

Synthese

Der Dihedralwinkel ist die geometrische Neigung zwischen Tragflächenhälften, die ein rückstellendes Rollmoment erzeugt; er muss mit Pfeilung, Seitenleitwerk und Massenverteilung ausbalanciert werden, um die gewünschte laterale Stabilität und das Handling zu erreichen.