Un différentiel qui incorpore des éléments mécaniques ou hydrauliques/visqueux pour limiter la différence de vitesse de rotation entre ses deux sorties en transférant ou en réorientant le couple vers la roue ayant la meilleure traction lorsqu'il y a patinage, augmentant la motricité par rapport à un différentiel ouvert simple.

Principe

Détecter ou réagir à un déséquilibre de vitesse ou de couple entre les sorties et appliquer un mécanisme de biais de couple — tels que des packs d'embrayages, des engrenages hélicoïdaux (Torsen) ou un coupleur visqueux — afin que le couple soit redirigé vers la roue capable de l'utiliser, jusqu'à une limite de biais définie par la conception.

Démonstration

Lors d'un virage sur surfaces mixtes où la roue intérieure est sur boue à faible friction et la roue extérieure sur bitume, un différentiel à glissement limité de type embrayage engage la friction des disques pour transférer un couple supplémentaire à la roue extérieure, permettant au véhicule de maintenir sa traction au lieu du patinage local de roue.

Mauvaise application

Supposer qu'un DG (différentiel à glissement limité) se comporte comme un différentiel complètement verrouillé en toutes circonstances peut conduire à une confiance excessive en tout-terrain ; un DG a une capacité de biais finie et peut être dépassé si une roue est entièrement désengagée ou tourne librement.

Conséquence

Bien choisi et utilisé, un différentiel à glissement limité améliore la traction, la stabilité et la prévisibilité du comportement en virage sans les pénalités de tenue de route d'un différentiel verrouillé, mais il ajoute de la complexité mécanique, des besoins d'entretien pour les éléments de friction et peut modifier l'équilibre du véhicule.

Inversion

Un différentiel ouvert n'apporte aucun biais de couple et laissera la roue au chemin de moindre résistance recevoir la majorité du couple, réduisant la traction en situation d'adhérence asymétrique contrairement à un DG qui limite le patinage en biaisant le couple.

Limite

Couvre les dispositifs à glissement limité mécaniques, à embrayage, visqueux et à engrenage et leur comportement de biais de couple ; exclut les différentiels entièrement verrouillables qui égalisent de force les vitesses de sortie et les systèmes électroniques qui simulent un DG via le freinage ou la gestion moteur lorsque le composant mécanique d'un DG est absent.

Tension sémantique

Se situe entre les différentiels ouverts et les différentiels complètement verrouillables ou aides électroniques à la traction ; la tension porte sur la question de savoir si un DG est avant tout un dispositif mécanique d'amélioration de la traction, une aide à la tenue de route ou un ensemble soumis à usure nécessitant un entretien périodique.

Synthèse

Un différentiel à glissement limité est un différentiel doté d'éléments internes de biais de couple qui réduisent la différence de vitesse en cas de patinage pour transférer le couple utile vers la roue la mieux adhérente ; il équilibre amélioration de la traction et maniabilité contre complexité accrue et limites finies de biais.