Le Local Interconnect Network (LIN) est un réseau série à faible coût, maître unique et esclaves multiples, utilisé dans les véhicules pour les fonctions d'habitacle non critiques, fournissant une communication planifiée et basse vitesse généralement sur un fil unique ou une implémentation deux fils.

Principe

Un nœud maître planifie et interroge les nœuds esclaves dans des fenêtres temporelles fixes ; les esclaves répondent dans des créneaux assignés avec de petites charges utiles, permettant des ECU simples et économiques qui n'ont pas besoin d'arbitrage multi‑maître ni d'une bande passante élevée.

Démonstration

Un contrôleur d'électronique d'habitacle agissant comme maître LIN interroge régulièrement des modules de lève‑vitres, rétroviseurs et sièges ; chaque module répond dans sa fenêtre temporelle par des octets de position/état, réduisant le câblage et le coût des composants pour les fonctions de confort.

Mauvaise application

Utiliser LIN pour des systèmes critiques du groupe motopropulseur ou de freinage en temps réel qui exigent une plus grande déterminisme et redondance, ou supposer que des broadcasts pair‑à‑pair spontanés sont supportés comme sur CAN.

Conséquence

LIN réduit le coût des composants et du câblage pour des sous‑systèmes non critiques à faible bande passante et simplifie la conception des nœuds, mais centralise le contrôle sur le maître (point unique de défaillance) et ne prend pas en charge les applications temps réel à haut débit ou critiques.

Inversion

Un bus multi‑maître et haut débit (par ex. CAN ou Ethernet) où les nœuds peuvent initier des transmissions et supporter des charges utiles plus grandes et des topologies plus complexes ; inverser le modèle maître‑planifié de LIN apporte plus de flexibilité à coût et complexité supérieurs.

Limite

S'applique aux réseaux de commande d'habitacle basse vitesse avec rôles maître/esclave et calendrier défini ; exclut les communications critiques pour le groupe motopropulseur ou la sécurité et les fonctions de sécurité de couche supérieure sauf si elles sont augmentées. LIN complète mais ne remplace pas les bus plus rapides dans l'architecture véhicule.

Tension sémantique

Souvent opposé au CAN pour son périmètre et ses capacités : LIN optimise le coût et la simplicité pour les systèmes de confort basse vitesse, tandis que le CAN prend en charge le contrôle distribué, des vitesses supérieures et le trafic pertinent pour la sécurité.

Synthèse

Le Bus LIN est le sous‑réseau véhicule économique et planifié par maître pour les dispositifs d'habitacle simples, qui échange débit et décentralisation contre une complexité matérielle et de câblage minimale.