Un système pneumatique qui prélève de l'air comprimé depuis un ou plusieurs étages du compresseur moteur ou depuis une unité auxiliaire de puissance (APU) pour alimenter l'air conditionné du système de contrôle environnemental, le dégivrage, les actionneurs pneumatiques et d'autres besoins pneumatiques à bord.

Principe

Utiliser l'air prélevé moteur ou APU comme source pneumatique haute pression et haute température, puis conditionner (refroidir, filtrer, réguler) cet air avant de l'acheminer vers les packs ECS, les conduits de dégivrage ou les systèmes pneumatiques pour satisfaire exigences de température, pression et propreté.

Démonstration

Sur de nombreux avions de transport, l'air haute pression est prélevé sur des étages intermédiaires ou hauts du compresseur pendant le décollage et la montée, acheminé via échangeurs et séparateurs d'humidité vers les unités de conditionnement, puis détendu par des vannes aux niveaux requis par l'ECS.

Mauvaise application

Considérer l'air prélevé comme intrinsèquement propre et omettre la filtration ou l'élimination chimique, ce qui peut provoquer des événements de contamination cabine, ou dépendre du prélèvement pour fonctions qui seraient mieux servies par systèmes électriques.

Conséquence

Un système d'air prélevé correctement conçu fournit une puissance pneumatique fiable pour de multiples fonctions ; il entraîne toutefois des pénalités en consommation de carburant, en maintenance des joints et vannes, et en risques potentiels de contamination qu'il faut gérer.

Inversion

Une architecture sans prélèvement remplace les sources pneumatiques par des compresseurs électriques et échangeurs, réduisant la dépendance à la puissance moteur et modifiant la redondance et les modes de panne du système.

Limite

Couvre le matériel d'extraction pneumatique, canalisations, vannes, équipements de conditionnement et interface avec l'ECS et les systèmes de dégivrage sur les avions équipés pneumatiquement ; exclut les systèmes environnementaux électriques, l'air de prise dynamique (ram air) ou des systèmes purement mécaniques non liés à l'air prélevé moteur.

Tension sémantique

Il existe une tension entre les architectures pneumatiques basées sur le prélèvement et les conceptions émergentes sans prélèvement ou plus électriques ; la confusion sémantique porte aussi sur la distinction entre air brut de compresseur, air prélevé conditionné et air de recirculation cabine.

Synthèse

Le système d'air prélevé est la chaîne d'approvisionnement pneumatique qui extrait et conditionne l'air du compresseur pour le contrôle environnemental, le dégivrage et les services pneumatiques : il échange la simplicité d'utilisation de la puissance moteur existante contre des coûts en carburant, contamination et maintenance.